La lumière rougeoyante qui a offert des indices sur le plan de relance de Mercedes en F1

Mais plutôt que d’être une idée géniale pour que son W13 soit plus beau, la lumière était en fait un capteur de travail, et le résultat de la poussée continue de Mercedes pour aller au fond de ses problèmes de marsouinage.

Mercedes pense que si elle peut comprendre ce qui est nécessaire pour empêcher sa voiture de F1 2022 de rebondir sur les lignes droites, cela peut l’aider à la faire fonctionner dans une meilleure fenêtre de configuration, ce qui permettra une avancée automatique des performances.

La difficulté est que jusqu’à présent, Mercedes n’a pas encore découvert les déclencheurs du marsouinage, et quels sont exactement les facteurs qui provoquent l’apparition du phénomène.

Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a admis qu’il y avait des “gremlins cachés” avec la voiture qui devaient être trouvés, et les choses étaient particulièrement déroutantes car quels que soient les changements de configuration apportés au cours du week-end de Melbourne, ils semblaient avoir peu d’impact sur le problème.

Lewis Hamilton, Mercedes W13 au GP d’Australie

Photo par : Carl Bingham / Motorsport Images

Le marsouinage semble être moins fréquent dans les courses, et dans le but d’essayer de comprendre pourquoi, Mercedes a choisi de conserver un capteur optique de hauteur de caisse pendant toute la durée du week-end australien sur la voiture de Hamilton.

Le capteur, qui émet une lumière lorsqu’il est allumé, mesure la hauteur de caisse et la trajectoire de la voiture par rapport à la piste, il peut donc être utilisé pour fournir des réponses sur ce qui se passe exactement dans les lignes droites et dans les virages.

Ces dispositifs sont assez couramment utilisés en F1, mais ne sont normalement installés que lors des séances d’essais libres car ils ajoutent un poids supplémentaire à la voiture, estimé entre 1 kg et 2 kg.

Mercedes a estimé, cependant, que les avantages de le garder sur la voiture pour les qualifications et la course pour les connaissances supplémentaires acquises l’emporteraient sur tout inconvénient d’avoir un lest supplémentaire.

Comme Lewis Hamilton l’a expliqué à Sky : “J’ai quelque chose sur ma voiture qui la rend un peu plus lourde, mais ce n’est pas un pas énorme, énorme. J’espère que cela permettra à l’équipe d’obtenir plus d’informations pendant la course…”

Mais le capteur de lumière n’était pas le seul exercice de collecte de données mené par Mercedes, car lors de certains de ses essais libres, il a ajouté un autre capteur optique de hauteur de caisse logé dans des modules sur le bord du sol.

Détail latéral de la Mercedes W13

Détail latéral de la Mercedes W13

Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images

La quête d’obtenir des réponses sur son marsouinage signifie que Mercedes a poussé les mises à niveau en veilleuse, car elle ne veut pas semer la confusion en modifiant pour l’instant la configuration de sa voiture.

C’est pourquoi l’équipe n’a pas encore introduit d’aileron arrière à faible appui sur mesure, car elle continue d’utiliser une version modifiée de l’aile à fort appui avec laquelle elle a commencé la saison.

Les problèmes de marsouinage étant toujours sa priorité, il a concentré davantage d’efforts sur le rythme de course, sachant que Ferrari et Red Bull sont hors de portée le samedi pour l’instant.

Aile arrière Mercedes W13
Aileron arrière Mercedes W13 GP d'Arabie Saoudite

Le travail entrepris par Mercedes est incroyablement intense, car non seulement il essaie de trouver le point idéal pour les performances, mais il passe également d’une configuration à la fois mécanique et aérodynamique.

Cela a été démontré par Hamilton et George Russell basculant entre une configuration d’aile arrière avec et sans le volet de bord de fuite Gurney (ci-dessus), tout en poussant activement la voiture dans une direction qui aggrave les problèmes de marsouinage afin de collecter des données et de mieux comprendre comment Faites avec.

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